علبة التروس CVT .. ما هو الجيربوكس؟

ما هو صندوق CVT وكيف يختلف عن ناقل الحركة التقليدي؟

قد يكون مثل هذا السؤال محل اهتمام مالكي السيارات الحاليين مع هذا النوع من ناقل الحركة وعزم الدوران في المستقبل. هذا النوع من علبة التروس يعني عدم وجود نسب تروس ثابتة. يمنحك هذا قيادة سلسة ، ويسمح لك أيضًا باستخدام محرك الاحتراق الداخلي في الأوضاع المثلى. اسم آخر لمثل هذا المربع هو المتغير. ثم سننظر في إيجابيات وسلبيات صندوق التروس CVT ، والفروق الدقيقة في استخدامه ، بالإضافة إلى مراجعات سائقي السيارات الذين يمتلكون بالفعل سيارات ذات ناقل حركة متغير باستمرار.

تعريف علبة التروس

يُترجم الاختصار CVT (ناقل الحركة المتغير باستمرار – الإنجليزية) على أنه “انتقال متغير باستمرار.” وهذا يعني أن تصميمه يعني إمكانية تغيير سلس نسبة النقل بين البكرات الدافعة والقيادة. في الواقع ، هذا يعني أن صندوق CVT يحتوي على العديد من نسب التروس في نطاق معين (تحدد حدود النطاق الحد الأدنى والحد الأقصى لأقطار البكرة). يشبه تشغيل CVT من نواح كثيرة استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي. يمكنك أن تقرأ عن خلافاتهم بشكل منفصل.

حتى الآن ، هناك الأنواع التالية من المتغيرات:

• أمامي.
• مخروطي.
• كرة.
• متعدد الأقراص.
• نهاية.
• لوح.
• كرات القرص.
• V- الحزام.

يستخدم صندوق CVT (المتغير) ليس فقط كإرسال لنقل السيارات ، ولكن أيضًا للمركبات الأخرى – على سبيل المثال ، الدراجات البخارية ، وعربات الثلوج ، و ATVs ، وما إلى ذلك.

النوع الأكثر شيوعًا من صندوق CVT هو مغير الحزام V الاحتكاك. ويرجع ذلك إلى البساطة النسبية وموثوقية تصميمها ، فضلاً عن الراحة وإمكانية استخدامها في ناقل الحركة. اليوم ، الغالبية العظمى من مصنعي السيارات الذين ينتجون سيارات ذات صندوق CVT يستخدمون مغيرات V-belt (باستثناء بعض طرازات Nissan المزودة بصندوق CVT من النوع الحلقي). بعد ذلك ، ضع في اعتبارك تصميم ومبدأ تشغيل مغير الحزام V.

تشغيل صندوق CVT

يتكون متغير الحزام V من جزأين أساسيين:

• حزام مسنن شبه منحرف. يستخدم بعض صانعي السيارات سلسلة معدنية أو حزامًا مصنوعًا من ألواح معدنية بدلاً من ذلك.
• تتكون البكرتان من مخاريط تشيران إلى بعضهما البعض بأطراف.

نظرًا لأن الأقماع المحورية أقرب إلى بعضها البعض ، فإن قطر الدائرة التي يصفها الحزام يتناقص أو يزداد. الأجزاء المدرجة هي مشغلات CVT. ويتم التحكم في كل شيء عن طريق الإلكترونيات بناءً على معلومات من العديد من أجهزة الاستشعار.

مبدأ تشغيل المتغير

جهاز نقل ستبليس CVT

لذلك ، إذا كان قطر البكرة الدافعة هو الحد الأقصى (ستكون مخاريطها قريبة من بعضها البعض قدر الإمكان) ، وكانت المخاريط المحركة في حدها الأدنى (ستتباعد مخاريطها قدر الإمكان) ، فهذا يعني أن “أعلى الترس “قيد التشغيل (المقابل للإرسال الرابع أو الخامس في ناقل الحركة التقليدي). على العكس من ذلك ، إذا كان قطر البكرة المُدارة ضئيلًا (ستتباعد مخاريطها) ، وكانت البكرة المُدارة بحد أقصى (ستغلق مخاريطها) ، فإن هذا يتوافق مع “الترس الأدنى” (الأول في ناقل الحركة التقليدي).

للقيادة في الاتجاه المعاكس ، يستخدم CVT حلولًا إضافية ، عادةً ما تكون علبة تروس كوكبية ، حيث لا يمكن استخدام النهج التقليدي في هذه الحالة.

نظرًا لميزات التصميم الخاصة بالتصميم ، لا يمكن استخدام المتغير إلا في آلات صغيرة نسبيًا (مع محرك احتراق داخلي بقوة تصل إلى 220 حصان). هذا بسبب الجهد الكبير الذي يواجهه الحزام أثناء التشغيل. تفرض عملية تشغيل السيارة ذات ناقل الحركة CVT بعض القيود على السائق. لذلك ، لا يمكنك البدء فجأة من مكان ما ، أو القيادة لفترة طويلة بأقصى سرعة أو أدنى سرعة ، أو جر مقطورة ، أو القيادة على الطرق الوعرة.

إيجابيات وسلبيات صناديق CVT

مثل أي جهاز تقني ، فإن CVTs لها مزاياها وعيوبها. ولكن من أجل الإنصاف ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الوقت الحالي ، يعمل صانعو السيارات على تحسين ناقل الحركة هذا باستمرار ، لذلك بمرور الوقت ستتغير الصورة على الأرجح ، وستكون لدى CVT عيوب أقل. ومع ذلك ، تحتوي علبة التروس CVT اليوم على الإيجابيات والسلبيات التالية:

لا يمكن سحب السيارة المجهزة بـ CVT بمقطورة أو مركبة أخرى. من المستحيل أيضًا سحب السيارة نفسها إذا تم إيقاف محرك الاحتراق الداخلي. الاستثناء هو الحالة إذا قمت بتعليق محور محرك على شاحنة سحب.

مشاكل تشغيلية محتملة

من الناحية العملية ، يواجه مالكو السيارات المجهزة بناقل حركة CVT ثلاث مشاكل رئيسية:

1. ارتداء تحمل مخروط. سبب هذه الظاهرة عادي – ملامسة منتجات التآكل (الرقائق المعدنية) أو الحطام على أسطح العمل. سيتم إخبار مالك السيارة بالمشكلة من خلال الطنين الذي يأتي من المتغير. يمكن أن يحدث هذا على مسارات مختلفة – من 40 إلى 150 ألف كيلومتر. وفقًا للإحصاءات ، فإن نيسان قشقاي مذنبة جدًا في هذا الأمر. من أجل تجنب مثل هذه المشكلة ، من الضروري تغيير زيت التروس بانتظام (وفقًا لتوصيات معظم مصنعي السيارات ، يجب القيام بذلك كل 30 … 50 ألف كيلومتر).

مضخة وصمام تخفيض الضغط

2. فشل صمام تخفيض ضغط مضخة الزيت. سيتم إبلاغك بذلك عن طريق اهتزازات السيارة وتشنجاتها ، سواء أثناء بدء التشغيل أو الكبح أو أثناء ركوب موحد هادئ. سبب الانهيار ، على الأرجح ، يكمن في نفس منتجات التآكل. نظرًا لمظهرها ، فإن الصمام مثبت في مواضع وسيطة. وبالتالي ، يبدأ الضغط في النظام في القفز ، وأقطار القيادة والبكرات المدفوعة غير متزامنة ، وبسبب هذا ، يبدأ الحزام في الانزلاق. أثناء الإصلاح ، عادة ما يتم تغيير الزيت والحزام ، ويتم طحن البكرات. منع الانهيار هو نفسه – قم بتغيير زيت ناقل الحركة والمرشحات في الوقت المحدد ، وكذلك استخدام زيوت عالية الجودة. تذكر أنه يجب سكب زيت التروس من نوع CVT في المتغير (فهو يوفر اللزوجة والالتصاق اللازمين). يتميز زيت CVT بضمان التشغيل المستقر للقابض “الرطب”. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أكثر لزوجة ، مما يوفر الالتصاق اللازم بين البكرات وحزام القيادة.
3. قضايا درجة حرارة التشغيل. الحقيقة هي أن المتغير حساس للغاية لنطاق درجة حرارة التشغيل ، أي لارتفاع درجة الحرارة. يكون مستشعر درجة الحرارة مسؤولاً عن ذلك ، والذي ، إذا تم تجاوز القيمة الحرجة ، يضع المتغير في وضع الطوارئ (يضبط الحزام على الموضع الأوسط على كلتا البكرتين). للتبريد القسري للمتغير ، غالبًا ما يتم استخدام مبرد إضافي. من أجل عدم ارتفاع درجة حرارة المتغير ، حاوللا تقود بسرعة قصوى أو دنيا لفترة طويلة. لا تنس أيضًا تنظيف مشعاع التبريد CVT (إذا كانت سيارتك بها واحد).

معلومات إضافية عن المتغير

يعتقد العديد من الخبراء أن علبة التروس CVT (المتغير) هي أكثر أنواع النقل تقدمًا حتى الآن. لذلك ، هناك جميع المتطلبات الأساسية لحقيقة أن المتغير سيحل تدريجياً محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث يستبدل الأخير بثقة ناقل الحركة اليدوي بمرور الوقت.

ومع ذلك ، إذا قررت شراء سيارة مجهزة بـ CVT ، فأنت بحاجة إلى تذكر الحقائق المهمة التالية:

• المتغير غير مصمم لأسلوب قيادة عدواني (تسارع وتباطؤ حاد).
• لا يُنصح بشدة بقيادة سيارة مزودة بمتغير لفترة طويلة بسرعات منخفضة للغاية وعالية للغاية (يؤدي ذلك إلى تآكل خطير للوحدة).
• يخاف حزام المتغير من أحمال الصدمات الكبيرة ، لذلك يوصى بالقيادة فقط على سطح مستوٍ ، وتجنب الطرق الريفية والطرق الوعرة.
• أثناء التشغيل الشتوي ، من الضروري تدفئة الصندوق ومراقبة درجة حرارته. في درجات حرارة أقل من -30 ، لا ينصح باستخدام الجهاز.
• في المتغير ، من الضروري تغيير زيت التروس في الوقت المناسب (واستخدام الزيت الأصلي عالي الجودة فقط).

قبل شراء سيارة مزودة بعلبة تروس CVT ، يجب أن تكون مستعدًا لظروف عملها. سيكلفك أكثر ، لكن الأمر يستحق المتعة والراحة التي يوفرها CVT. يستخدم الآلاف من سائقي السيارات اليوم ناقل الحركة CVT ، وعددهم آخذ في الازدياد.

الخلاصة

المتغير ، على الرغم من أنه أكثر تعقيدًا وتكلفة الصيانة ، لا يزال حتى اليوم أفضل إرسال للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. وبمرور الوقت ، ستنخفض أسعار السيارات المجهزة بها ، وستزداد موثوقية مثل هذا النظام. لذلك ، ستتم إزالة القيود الموصوفة. لكن اليوم ، لا تنسى ذلك ، واستخدم الجهاز وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة ، وبعد ذلك سيعمل صندوق SVT بأمانة لفترة طويلة بالإضافة إلى الجهاز نفسه.