بيكان : سيارة في قلوب وعقول الإيرانيين ، Peykan، عند سماعه هذا الاسم، قد يفرغ قلوب الكثير من الشباب، في منتصف العمر وكبار السن؛ لا يهم، الجميع يتذكر هذه السيارة.
كما تعتبر بيكان هي إحدى السيارات التي لا تنفصل عن الذاكرة الإيرانية، الآن بعد أن نكتب تاريخ هذه السيارة الحنين إلى الماضي.
بيكان : سيارة في قلوب وعقول الإيرانيين
فقد مرت سنوات منذ توقف إنتاجها وتم مسح اسم هذه السيارة القوية والساحرة من خط إنتاج مصنع إيران خودرو. لكنها لا تزال تتألق في ذاكرة الإيرانيون وشوارع الوديان في هذه المنطقة الحدودية تحت أقدام سيارة إيرانية لا تنسى.
السهم قبل الهبوط
قبل دخول إيران، تم إنتاج بيكان في المملكة المتحدة لمدة 12 عامًا، والتي كانت طويلة العمر بالنسبة لها.
لم يكن لدى مصنعي Peykan الكثير من المال لتغييره وحاولوا جذب العملاء من خلال إجراء تغييرات في عمليات شد الوجه.
خلال تلك السنوات الـ 12، كان لدى Peykan أيضًا خطوط إنتاج في فنزويلا ونيوزيلندا ومالطا وأستراليا وبيرو،
بالإضافة إلى المملكة المتحدة.
كذلك قبل دخوله قلوب الإيرانيين، بيع بيكان بأحرف دودج، كرايسلر، هامبر، سينجر، هيلمان، وصن بيم.
نظرًا لأن تغيير النظام الأساسي كان مكلفًا للغاية ومن ناحية أخرى، لم يكن جذب العملاء ممكنًا فقط من خلال تقديم نموذج.
لذلك حاول مصنعو Peykan ملاءمة مجموعة من Peykan في طرز مختلفة وبالتالي جذب العملاء لهذه السيارة.
السهم والهبوط في قلب إيران
في 13 مايو 1967، افتتح بهلوي الثاني خط إنتاج بيكان في إيران ودخل بيكان رسميًا خط الإنتاج الإيراني.
كانت الحكومة في ذلك الوقت مصرة للغاية على بناء سيارة، لذا دخلت في مفاوضات مع أولئك الذين يمكنهم فعل ذلك.
وفي نفس السنوات تم توقيع عقد مع شركة روتس لإنتاج سيارة تسمى “بيكان” في إيران، شركة الجذور.
في ذلك الوقت.
كما كان يشتري السيارات ويبيعها، والنقطة اللافتة للنظر هي أن بيكان كان يبلغ 13000 تومان فقط في ذلك الوقت.
سيارة فاخرة لجميع مناحي الحياة
قبل الثورة الإسلامية الإيرانية، كانت بيكان سيارة فاخرة يستخدمها جميع مناحي الحياة.
على سبيل المثال، أمير عباس حويدة هو أحد المشاهير الذين استخدموا سيارة بيكان.
كما كان السعر المعقول لهذه السيارة أحد الأسباب التي جذبت الانتباه العام والخاص لهذه السيارة.
كذلك لا تتوفر إحصاءات دقيقة عن عدد الأسهم التي تم إنتاجها قبل الثورة الإسلامية الإيرانية، ولكن يبدو أن إنتاج الأسهم انتشر على نطاق واسع قريبًا جدًا.
وسرعان ما ظهر هذا المنتج الوطني الإيراني السابق (إيران خودرو) في مدن مختلفة من الجمهورية الإسلامية الإيرانية، البلد وظهور المدن انخرط.
أضواء سهم بنز
لم يكن السهم الذي تم إنتاجه في إيران مطابقًا تمامًا للسهم المنتج في إنجلترا.
كما أصبحت أسطوانات المحرك 1725 سم مكعب لهذه السيارة شائعة مع الحديد الزهر، ولحل مشكلة اللحام، تم تغيير المبرد من أربع أسطوانات إلى أربع أسطوانات.
كذلك في تصميم وإنتاج Peykan، حاولنا إنتاج منتجات مناسبة مع إيران، تم إنتاج Peykan في عام 1351 بمصباح دائري يُعرف باسم مصباح Benz.
والذي تم طرحه في السوق بعد هذا العام أو بمصباح جديد للوجه ومربع، بعد الترحيب بـ Peykan، تم تقديم هذه السيارة في طرازين، Hillman و GT، والتي أصبحت تعرف باسم Peykan Jovanan في إيران.
كان نموذج السهم هذا مشابهًا لسيارات BMW مع مصباحين دائريين، وفي الواقع، تم تثبيت تصميم Hillman GLS على محرك Hillman GT.
إنتاج بيكان فان سيارة إيرانية بالكامل
خلال 12 عامًا من إنتاج Peykan في بريطانيا، تم تطبيق تغييرات لم تكن ملحوظة في إيران.
حدث خاص وقع في إيران كان إنتاج شاحنة بيكان، هذه السيارة خاصة بإيران ونموذج البيك أب لهذه السيارة المسمى Dodge Husky تم إنتاجه في جنوب إفريقيا وكان مشابهًا جدًا لسهم البيك أب الإيراني.
هيلمان، الفائز في رالي!
كان عام 1968 أكبر تجمع أوروبي منذ الحرب العالمية الثانية، وكان السباق قد بلغ 17 ألف كيلومتر،
واستمر شهرا وحضره 100 سيارة من شركات مشهورة مثل بنتلي وبورش ورولز رويس و 4 سيارات وحضرت أيضا شركات بريطانية.
كما دخل طريق التجمع تبريز من تركيا، اشترت كرايسلر Roots في تلك السنوات لمواكبة منافسيها، وغيرت Roots اسمها إلى Chrysler-Roots، مع شعار Chrysler على التلال أثناء السباق.
كذلك خدم الاثنان هيلمان في طهران في مصنع إيران الوطني، في اليوم الأخير من السباق، احتل أحد أفراد فريق هيلمن المركز الثاني، وتعرض سيتروين.
كما كان الأول، لحادث خطير ومُنع من مواصلة السباق، وفاز هيلمان بالرالي.
كذلك أثبت هذا الانتصار للمديرين التنفيذيين في شركة كرايسلر روتس أن هيلمان سيارة قوية.
وشارك هيلمن في هذه المسابقة كاربوريتور وبعد المنافسة تقرر أن موديل جي تي سوف يدخل السوق والذي كان سهم الشباب الشهير في إيران.
سنوات من الركود لبيكان
استمر تجميع Peykan في إيران حتى عام 1985، عندما تم إيقاف خط إنتاج Peykan في كرايسلر بإنجلترا ودمجها مع شركة Peugeot، وقد حل عام 1989.
كذلك بعد هذا الركود، اتفق مصنع بيجو على أن إيران خودرو ستستخدم المحرك ونظام التعليق من بيجو 405 على جسم بيكان وتستمر في إنتاج بيكان، وستستمر هذه السيارة الإيرانية الشهيرة لمدة 6 سنوات.
كذلك بعد صنع الأجزاء اللازمة لـ Peykan، استمر إنتاج هذه السيارة لمدة 13 عامًا، وفي عام 2005،
ودّعت شركة Peykan مصنع Iran Khodro بإنتاج 2 مليون و 295 ألف وحدة، وذهب آخر منتج من طراز Peykan إلى المتحف.
نماذج سهم مختلفة
بيكان جوفانان
أدى قبول الإيرانيين لـ Peykan إلى دخول Peykan Youth إلى خط إنتاج Peykan في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
كما كان Hillman Hunter GT أو Youth Arrow مع اثنين من المكربن أكثر سرعة وتسارع.
كذلك كانت هذه السيارة بها أربعة مصابيح أمامية أمام النافذة، وكانت لوحة القيادة الخاصة بها مختلفة عن الموديلات السابقة.
بيكان كار
كان Peykan Kar أحد موديلات Peykan التي تم إنتاجها في الخمسينيات من القرن الماضي.
كما كانت هذه السيارة للأشخاص الذين عملوا في بيئة صناعية.
سهم Carlox
بعد الثورة الإسلامية، تم أخذ مصنع إيران خودرو من الأخوين الخيامي وأصبح ملكًا للحكومة.
وتم تقليص منتجاته إلى نوعين من سيارات السيدان والشاحنات الصغيرة، قامت شركة إيران خودرو ببناء سيارة جديدة تسمى Carlox بأجزائها.
بيكان ديلوكس
كان هذا النموذج أحد أشهر عارضات Peykan وأوائلها، كان درعه سيفاً وشكله متطابق.
سهم تلقائي
كان شيئًا مثل سهم فاخر، مع الاختلاف الوحيد هو قوة المحرك، وناقل الحركة الأوتوماتيكي، والتروس الأربعة، والنوافذ الكهربائية.
شد الوجه الفاخر
منذ عام 1980، أنتج بيكان هذه السيارة مع تغيير مظهر هانتر.
بيكان بيجو
في عام 1370، أنتجت إيران خودرو، باستخدام محرك ونظام التعليق من بيجو 504 على جسم بيكان،
نوعًا جديدًا من هذه السيارة، والتي أصبحت تعرف باسم بيجو بيكان.
بيكان 1600
بدأ إنتاج هذا السهم في أبريل 1986.
حالة السهم بعد توقف الإنتاج
بعد توقف إنتاج Peykan في عام 2005، تم تقديم سيارات L90 و Chery QQ6 و Peugeot Roa كخلفاء لـ Pride، والتي لم يتم الترحيب بها أبدًا بسبب سعرها المرتفع.
على الرغم من مرور سنوات على توقف إنتاج Peykan في إيران، إلا أن هذه السيارة ذات الألوان المختلفة لا تزال موجودة في شوارع إيران.