يحتوي نظام الإشعال في سيارتك على عنصر خاص يوفر شرارة لإشعال خليط الوقود في أسطوانات محطة توليد الكهرباء. يحدث هذا في ملف الإشعال ، الذي يحول الجهد المنخفض على اللوحة إلى نبضة عالية الجهد تصل إلى عشرات الآلاف من الفولتات.
الجهاز
إن توليد نبضة عالية الجهد هو الغرض الرئيسي من هذا الجزء ، لأن الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة غير قادرة تمامًا على توصيل مثل هذه الفولتية. يتم تطبيق نبضة جاهزة على شمعات الإشعال.
يتم تحقيق توليد نبضة من هذه الطاقة العالية بسبب التصميم نفسه. وفقًا لتصميمها ، فهي عبارة عن محول في علبة معزولة ، يوجد بداخلها ملفان ، أساسي وثانوي مع قلب فولاذي.
تستخدم إحدى اللفات – الجهد المنخفض – لتلقي الجهد من مولد أو بطارية. يتكون هذا الملف من لفائف من الأسلاك النحاسية ذات مقطع عرضي كبير. لا يسمح المقطع العرضي العريض بتطبيق عدد كبير بما فيه الكفاية من المنعطفات ، ولا يوجد أكثر من 150 منها في الملف الأولي. لمنع ارتفاع الجهد المحتمل وحدوث دائرة كهربائية قصيرة ، يتم تطبيق طبقة عازلة واقية على الأسلاك. يتم عرض نهايات الملف الأولي على غلاف الملف ، حيث يتم توصيل الأسلاك بجهد 12 فولت.
غالبًا ما يوجد اللف الثانوي داخل الأساسي. إنه سلك ذو مقطع عرضي صغير ، حيث يتم توفير عدد كبير من المنعطفات – من 15 إلى 30 ألفًا. يتم توصيل أحد طرفي الملف الثانوي بـ “ناقص” الملف الأولي ، ويكون الإخراج الثاني “زائد” متصل بالمخرج المركزي. هنا يتم إنشاء جهد عالي ، يتم تغذيته مباشرة إلى شمعات الإشعال.
كيف يعمل هذا؟
يطبق مزود الطاقة جهدًا منخفضًا على المنعطفات في الملف الأولي ، مما يخلق مجالًا مغناطيسيًا. يؤثر هذا المجال على الملف الثانوي. نظرًا لأن القاطع “يقطع” هذا الجهد بشكل دوري ، يتم تقليل المجال المغناطيسي وتحويله إلى قوة دافعة كهربائية (EMF) في لفات ملف الإشعال. إذا كنت تتذكر دورة الفيزياء المدرسية ، فستكون قيمة EMF التي يتم تكوينها في الملف أعلى كلما زاد عدد لفات الملف. نظرًا لأن الملف الثانوي يحتوي على عدد كبير من المنعطفات (تذكر ، هناك ما يصل إلى 30 ألفًا) ، فإن الدافع المتشكل فيه سيصل إلى جهد يصل إلى عشرات الآلاف من الفولتات. يتم تغذية الدافع من خلال أسلاك خاصة عالية الجهد مباشرة إلى شمعة الإشعال. هذه النبضة قادرة على إحداث شرارة بين أقطاب شمعة الإشعال. يخرج الخليط القابل للاحتراق ويشتعل.
يعمل اللب الموجود بالداخل على تقوية المجال المغناطيسي ، مما يؤدي إلى وصول جهد الخرج إلى قيمته القصوى. وتمتلئ العلبة بزيت المحولات لتبريد اللفات من تسخين التيار العالي. الملف نفسه مغلق ، وفي حالة حدوث عطل لا يمكن إصلاحه.
في طرازات السيارات القديمة ، تم تطبيق نبضة عالية الجهد على الفور على جميع الشموع من خلال موزع الإشعال. لكن مبدأ التشغيل هذا لم يبرر نفسه والآن يتم تثبيت ملفات الإشعال (يحدث أنها تسمى الشموع) على كل شمعة على حدة.
أنواع ملفات الإشعال
فهي فردية وذات نهايات مزدوجة.
يتم استخدام طرفين في الأنظمة ذات الإمداد المباشر للشمعة. تختلف في تصميمها عن تلك الموصوفة أعلاه (عام) فقط في وجود محطتين عاليتي الجهد ، والتي يمكن أن توفر شرارة لشمعتين في وقت واحد. على الرغم من أن هذا لا يحدث في الممارسة العملية. يمكن أن تحدث شوط الانضغاط في وقت واحد في أسطوانة واحدة فقط ، وبالتالي تمر الشرارة الثانية “في وضع الخمول”. يلغي مبدأ التشغيل هذا الحاجة إلى موزع شرارة خاص ، ومع ذلك ، سيتم توفير الشرارة لاثنين فقط من الأسطوانات الأربع. لذلك ، يتم استخدام ملفات ذات أربعة أسنان في مثل هذه السيارات: هذه مجرد ملفين اثنين من دبوس مغلقين في كتلة واحدة.
يتم استخدام الأفراد في الأنظمة ذات الإشعال الإلكتروني. بالمقارنة مع الملف ذي الطرفين ، يوجد الملف الأساسي هنا داخل الملف الثانوي. ترتبط هذه الملفات مباشرة بالشموع ، ويمر الدافع بدون فقدان للطاقة تقريبًا.
نصائح عملية
- لا تترك الاشتعال قيد التشغيل لفترة طويلة دون بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. هذا يقلل من وقت التشغيل.
- نوصي بتنظيف الملفات بشكل دوري ومنع الماء من الوصول إلى سطحه. تحقق من مثبتات الأسلاك ، خاصة ذات الجهد العالي.
- لا تقم أبدًا بفصل أسلاك الملف أثناء تشغيل الإشعال.
