على الرغم من أن العجلات المصنوعة من السبائك تتمتع بمقاومة عالية إلى حد ما للعيوب مقارنةً بالحافات الفولاذية ، إلا أنها إذا دخلت في حفرة بسرعة عالية ، فقد تتشكل عليها عيوب ومخالفات هندسية. في بعض الحالات ، قد تظهر رقائق أو تشققات. تحدد سرعة السيارة وتخفيف سطح الطريق بشكل مباشر درجة العيوب في العجلات المعدنية.
في الغالبية العظمى من الحالات ، لا يمكن استعادة حافة المصبوب ، على الرغم من أن نجاح الإصلاح يعتمد بشكل مباشر على درجة العيب وطريقة الإصلاح. من المهم أن نفهم أن العجلات المصنوعة من السبائك يتم إنتاجها عن طريق صب سبيكة ساخنة في قالب خاص ، ثم يتم تقسية المعدن وعمره بشكل مصطنع. تمنح هذه التقنية المنتج النهائي خصائصه الاستهلاكية.
لحام جنوط الصب
في مراكز الإطارات ، غالبًا ما يتم عرض العيوب الميكانيكية (الرقائق والشقوق والشظايا المكسورة) باستخدام لحام الأرجون. في الواقع ، يسمح لك هذا باستعادة مظهر الحافة فقط ، ولكن ليس ملاءمتها للاستخدام مرة أخرى.
بعد اجتياز إجراء التصلب (تسخين السبيكة وتبريدها السريع) ، لا يمكن تسخين حافة الصب مرة أخرى تحت أي ظرف من الظروف. سيؤثر هذا سلبًا على خصائصه الفيزيائية ، لأنه بعد تسخين السبيكة التي تم صب الحافة منها ستفقد هيكلها إلى الأبد. بغض النظر عن مدى امتداح سادة مركز الإطارات لمعداتهم ، يجب أن تتذكر أن استعادة الهيكل الأصلي للسبيكة في ظل هذه الظروف أمر مستحيل بكل بساطة.
ودعماً لذلك ، نقتبس من رابطة مصنعي العجلات الأوروبية (EUWA) “توصيات للسلامة والخدمة لعجلات العجلات”: “يُحظر تمامًا كل إصلاح لعيوب الجنط عن طريق التسخين أو اللحام أو إضافة أو إزالة المواد.”
بعد المعالجة الحرارية للقرص ، من الخطر ركوبه!
ينتشر دحرجة (استقامة) حافة الزهر في كل مكان تقريبًا في أي مركز إطارات. يتم إجراء الدرفلة عن طريق القياس مع درفلة جنوط الصلب على نفس الجهاز. يرجى ملاحظة أنه في هذه الحالة ، يقوم الحرفيون بدحرجة الصب بعد تسخين المكونات المشوهة للحافة باستخدام موقد اللحام أو طرق أخرى. هذا ممنوع منعا باتا للأسباب المذكورة أعلاه.
طريقة غير ضارة نسبيًا للاستعادة هي محاولة “النقر” على الأجزاء المشوهة من الحافة بمطرقة ، ثم لفها “على آلة باردة”. كقاعدة عامة ، هذه عملية تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة للغاية. هذا الاستعادة ممكن فقط في حالة وجود عيوب في الضوء ، عندما لا يزال من الممكن الاستغناء عن الاستقامة. مع تشوه أكثر تعقيدًا ، لم يعد من الممكن “النقر” على التشوه بدون تسخين.
من المهم أن تتذكر أن حافة الزهر المسخنة لم تعد مناسبة للتركيب على سيارتك. عند شراء عجلات معدنية ، افحص سطحها بعناية من جميع الجوانب. عادة ما يترك الإحماء بقعًا على سطح قرص الزهر لا يمكن غسلها. يتيح لك ذلك تحديد مكان تسخين الحافة إذا لم يتم طلاءها مسبقًا.
يتم تقديم خدمات طلاء جنوط المصبوب في أي مركز إطارات تقريبًا. يمكن بالفعل استعادة أعمال الطلاء ، ولكن يجب أن يتم ذلك بواسطة متخصصين في هذا المجال بالذات.
لتحضير القرص للطلاء ، تحتاج إلى إزالة الطلاء القديم تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الطلاء ، يجب تشخيص القرص لعدم التوازن الإحصائي الناجم عن التطبيق غير المتكافئ للطلاء والورنيش على سطحه. يتطلب هذا الإجراء معدات خاصة.
التوصية العامة عند طلاء جنوط الزهر هي إيجاد متخصصين جديين في هذا المجال بتوصيات جيدة ، ولديهم الشروط والمعدات اللازمة. إذا أمكن ، قم بإبرام عقد مكتوب معهم ، والذي سيصلح التزامات الضمان. خلاف ذلك ، فإنك تخاطر بالحصول على عجلات غير مناسبة لسيارتك ، أو سيضيع مظهر المصنع إلى الأبد.
