في العديد من المركبات ، تتمثل إحدى الطرق لتحديد اهتزاز محول عزم الدوران في لمس دواسة الفرامل برفق. مع الحفاظ بعناية على سرعة السيارة بقدم واحدة ، استخدم الفرامل برفق مع الأخرى. إذا توقف الاهتزاز على الفور ، مع تطبيق الفرامل ، فمن المحتمل أن تكون المشكلة هي قابض محول عزم الدوران. عندما يرى نظام التشغيل تطبيق الفرامل ، فإن معظم المركبات تطلق قوابض محول عزم الدوران. يمكن لفني خدمة نقل الحركة المدرب أيضًا اختبار قفل محول عزم الدوران باستخدام أداة فحص محددة للمركبة. هذه الاختبارات مهمة لأن اختلالًا طفيفًا في المحرك غالبًا ما يتسبب في نفس الإحساس وقد يتم الخلط بينه وبين اهتزاز محول عزم الدوران.
كيف يعمل قفل محول عزم الدوران؟
محول عزم الدوران عبارة عن اقتران بين المحرك وناقل الحركة في السيارة. والغرض من ذلك هو السماح للسيارة بالتوقف مع تشغيل المحرك. للقيام بذلك ، يجب أن ينزلق شيء ما ، وهذا هو محول عزم الدوران. من هذا المنظور ، فإنها تعمل مثل القابض التلقائي.
كيف يعمل قفل محول عزم الدوران؟
يعمل محول عزم الدوران عن طريق نقل الطاقة من خلال حركة السوائل. قد تكون أسهل طريقة لفهم الأمر هي التفكير في مراوح مكتبية. نقوم بتوصيل مروحة واحدة بمصدر للطاقة وتشغيلها. لا نقوم بتشغيل المروحة الثانية ، بل نضعها في مواجهة الأولى. يمكن لحركة الهواء القادمة من مروحة التشغيل أن تجعل الشفرات تدور في المروحة الثانية. يعمل محول عزم الدوران بالمثل ، ولكنه يستخدم السوائل بدلاً من الهواء. السائل أكثر لزوجة من الهواء وينقل طاقة أكبر بكثير.
يعلقون مبيت محول عزم الدوران على حذافة المحرك. عندما يعمل المحرك ، تدور الشفرات الموجودة داخل المحول عبر سائل ناقل الحركة. تؤدي حركة هذا السائل إلى دوران ريش أخرى متصلة بناقل الحركة. هذا يقود السيارة وفي وضع الخمول ، ويسمح للمحرك بالعمل مع بقاء السيارة ثابتة.
الانزلاق ضروري حتى تظل السيارة ثابتة بينما يعمل المحرك. نظرًا لاستمرار بعض الانزلاق أثناء القيادة ، فإن المسافة المقطوعة بالوقود تتأثر. تستخدم المركبات الحديثة قابضًا داخل محول عزم الدوران لمنع الانزلاق ، عندما لا نحتاج إليه. هذا القابض “يقفل” بحيث يدور محول عزم دوران ناقل الحركة بنفس سرعة المحرك. هذا ينقل المزيد من الطاقة المتاحة ويساعد الوقود الأميال .
عندما يتم تطبيق القابض الداخلي ، فإنهم يسمون قفل محول عزم الدوران هذا. يحدث هذا بعد انقلاب السيارة وتوقفها عندما يتعلق الأمر بالتوقف. يتطلب هذا القابض مواد تشحيم محددة جدًا في سائل ناقل الحركة للعمل بشكل صحيح.
ما الذي يسبب مشاكل قابض محول عزم الدوران؟
عدد قليل من أنواع سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي قيد الاستخدام
يعد تزييت قابض محول عزم الدوران أحد أسباب وجود الكثير من سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATF) في السوق. بدون الإضافات الموجودة في هذه السوائل ، قد يتردد القابض عند تعشيقه ، مما يتسبب في إحساس الارتعاش. إذا سمح لنا بالثرثرة ، فقد نتلف القابض. سوف تدور المواد من القابض مع السائل ويمكن أن تدمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي. قد يؤدي عدم استبدال سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في كثير من الأحيان إلى اهتزاز محول عزم الدوران.
يمكن أن يتسبب استخدام سائل غير لائق ، كما هو الحال عند تنظيف ناقل الحركة ، في ارتعاش محول عزم الدوران والعديد من المشكلات الأخرى. هذه مشكلة خاصة مع سيارات هوندا وفورد. تحتوي معظم سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على معدلات احتكاك للمساعدة في منع الارتعاش. يتسبب الوقت والحرارة والمسافة المقطوعة في استنفاد المواد المضافة في سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بدون هذه المواد المضافة ، قد تثرثر القوابض وتتآكل. يمكن أن يتسبب السائل المنضب أيضًا في انكماش الحشية ومانع التسرب ، مما يؤدي إلى حدوث تسربات. واجهت سيارات فورد ذات الدفع الخلفي مشكلة كبيرة في هذا الأمر.
منع المشاكل مع اهتزاز محول عزم الدوران
غالبًا ما تكون المنع وحتى التصحيح بسيطًا، تحتوي معظم وسائل النقل على وعاء وفلتر قابل للإزالة. في هذه المركبات ، نقوم بتصريف السائل ونقوم بإزالة وعاء ناقل الحركة من أجل خدمة مناسبة. هذا يسمح للفني بفحص ناقل الحركة بحثًا عن التآكل والأجزاء المكسورة. في هذه الخطوة ، يمكن تصحيح المشكلات الصغيرة بسهولة ، مما يمنع حدوث أعطال كبيرة.
أثناء إيقاف تشغيل المقلاة ، نقوم بتشديد المسامير الموجودة على جسم صمام النقل إلى عزم الدوران المحدد . بمرور الوقت تنكمش حشية جسم الصمام ، بسبب الحرارة وترخي البراغي. يمكن أن يتسبب جسم الصمام الفضفاض في حدوث تسريبات عرضية بين الممرات. هذا يمكن أن يسبب فشل الإرسال. يمكن أن يساعد شد هذه البراغي بشكل صحيح في منع حدوث هذه المشكلة.
بعد الفحص والتحقق من براغي جسم الصمام ، نقوم باستبدال مرشح وختم ناقل الحركة. بعد ذلك نقوم بتثبيت المقلاة ونملأ ناقل الحركة بالسائل المناسب. استبدال المرشح هو مفتاح ناقل الحركة مع المرشحات القابلة للاستبدال. تعمل فلاتر ناقل الحركة المقيد على خفض الضغط الداخلي ويمكن أن تدمر ناقل الحركة بسرعة كبيرة.
في عمليات النقل التي لا تحتوي على حوض أو مرشح قابل للاستبدال ، يكون الصرف المزدوج والتعبئة هو الخدمة المناسبة. يقوم الفني أولاً بقيادة السيارة ثم يقوم بتصريف السائل. يضاف السائل المناسب ويقومون بقيادة السيارة مرة أخرى لإزالة أي حطام متبقي. أخيرًا يقومون بتصريف السائل مرة ثانية وإعادة ملئه بالسائل المناسب.
عند اكتمال الخدمة ، نقود السيارة حتى تصل إلى درجة الحرارة الكاملة. و يتم فحص مستوى السائل عدة مرات وتعديلها إذا لزم الأمر. الفحص النهائي للتسريبات يكمل الخدمة المناسبة.
تختلف خدمة الإرسال المناسبة اختلافًا كبيرًا عن تدفق الإرسال. مع تدفق ناقل الحركة ، يقومون بتدوير سائل جديد عبر جزء من ناقل الحركة. فهي لا تستبدل المرشح ولا تقوم بفحص المكونات الداخلية أو تشديد براغي جسم الصمام.
مشاكل أكبر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
إذا وجدنا حطامًا زائدًا في وعاء ناقل الحركة أو إذا استمرت الاهتزازات بعد الخدمة المناسبة ، فقد نضطر إلى استبدال محول عزم الدوران. في حالات أخرى ، قد نحتاج إلى إعادة بناء الإرسال. قد يؤدي الاستمرار في القيادة مع الاهتزاز إلى فشل ناقل الحركة التلقائي. عند حدوث ذلك ، سيحتاج الإرسال إلى الإصلاح أو الاستبدال أو إعادة البناء . خدمة النقل التلقائي المناسبة ، على فترات منتظمة هي أفضل وقاية.
