تعتبر فرامل الانتظار ، المعروفة أيضًا باسم فرامل اليد ، جزءًا مهمًا من نظام فرملة السيارة ، والتي يقلل الكثير من تقديرها ، بل يتجاهلها البعض تمامًا تقريبًا.
تسمح لك فرملة اليد بسد العجلات أثناء ركن السيارة ، وهو أمر مهم بشكل خاص إذا كان مكان وقوف السيارات به منحدر غير محسوس. يساعد استخدامه على البدء على تل دون التراجع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون بمثابة نظام كبح احتياطي عندما يفشل النظام الرئيسي لأي سبب من الأسباب.
باستثناء المحرك الكهروميكانيكي ، الموجود في طرازات السيارات باهظة الثمن نسبيًا ، والمكونات الهيدروليكية النادرة جدًا ، يتم تشغيل فرامل الانتظار في معظم الحالات بواسطة الميكانيكيين. الكبل هو العنصر الأساسي للمحرك الميكانيكي.
يتم وضع آليات فرملة اليد ، كقاعدة عامة ، على العجلات الخلفية. في العديد من السيارات القديمة ، بالإضافة إلى نماذج الميزانية التي تم إنتاجها في عصرنا ، يتم تثبيتها على المحور الخلفي. في آليات من هذا النوع ، يكون تنفيذ فرامل الانتظار أمرًا بسيطًا للغاية. لمنع العجلات أثناء الثبات ، يتم استخدام نفس تيل الفرامل المستخدمة في الكبح العادي للمركبة المتحركة. فقط في هذه الحالة ، بدلاً من المكونات الهيدروليكية ، يتم استخدام رافعة خاصة موضوعة داخل الأسطوانة ، متصلة بمحرك فرملة اليد. عندما يسحب السائق مقبض فرملة اليد ومعه الكابل ، يدور هذا الذراع ويدفع الوسادات بعيدًا ، ويضغط عليها مقابل سطح عمل الأسطوانة. وهكذا ، فإن العجلات مسدودة.
تعمل آلية السقاطة المدمجة في المقبض على إبقاء الكابل مشدودًا وتمنع فرملة الانتظار من الانفصال تلقائيًا. عندما يتم تحرير فرامل اليد ، فإن زنبرك الإرجاع يسمح للنظام بالعودة إلى حالته الأصلية.
وتجدر الإشارة إلى أن هناك العديد من السيارات التي يتم فيها تنشيط فرامل الركن ليس بالمقبض بل بدواسة القدم. مصطلح “فرملة اليد” في هذه الحالة ليس مناسبًا تمامًا.
إذا تم تثبيت فرامل قرصية على المحور الخلفي ، فسيكون الوضع مختلفًا. في هذه الحالة ، يمكن تنظيم فرامل الانتظار بعدة طرق. يمكن أن تكون هذه آلية منفصلة من نوع الأسطوانة مع وساداتها الخاصة أو ما يسمى بفرامل انتظار ناقل الحركة ، والتي تُستخدم غالبًا في الشاحنات ، حيث يتم وضعها عادةً على علبة التروس وتبطئ أجزاء ناقل الحركة (عمود الكردان).
في حالات أخرى ، يتم استكمال العنصر الرئيسي بعناصر تسمح بوضعه موضع التنفيذ ليس فقط بمساعدة المكونات الهيدروليكية ، ولكن أيضًا ميكانيكيًا. على سبيل المثال ، قد يكون للمكبس الذي يعمل على تيل الفرامل قضيب متصل بكابل فرملة اليد مباشرة أو من خلال آلية نقل الكامة.
تستخدم فرامل الانتظار كبلًا فولاذيًا ملتويًا. قطرها عادة حوالي 2-3 مم. بفضل مرونته ، يمكنه تجاوز العديد من نتوءات الهيكل والتعليق بسهولة. هذا يبسط إلى حد كبير تصميم محرك الأقراص ككل ، مما يلغي الحاجة إلى الوصلات الصلبة والمفاصل الدوارة والعديد من أدوات التثبيت.
للتعبير عن العناصر الأخرى لمحرك الأقراص ، يحتوي الكبل على أطراف مثبتة في نهاياته. يمكن صنعها على شكل اسطوانات وكرات وشوك وحلقات.
داخل غلاف البوليمر الواقي ، والذي غالبًا ما يتم تقويته ، يتم حشو الشحوم. بفضل التشحيم ، لا يصدأ الكابل أو ينحشر أثناء الاستخدام. توجد أحذية مطاطية للحماية من الأوساخ وتسرب الشحوم.
يتم إصلاح البطانات المعدنية من مختلف الأنواع والأغراض في نهايات القشرة. تسمح دعامة أو لوحة توقف في أحد الطرفين بتثبيت الكابل في لوحة دعم الفرامل. تم تصميم الجلبة ذات الخيط الخارجي للتثبيت في الموازن. خيارات البطانات الأخرى ممكنة أيضًا ، اعتمادًا على تصميم محرك الأقراص المحدد.
يمكن أيضًا وضع الأقواس أو المشابك على الغلاف للتثبيت بالإطار أو الجسم.
في أبسط الحالات ، يشتمل محرك الأقراص على كبل واحد وقضيب صلب موضوع بين مقبض محرك اليد الموجود في المقصورة ودليل معدني. يتم توصيل كبل بهذا الدليل ، والذي ينقسم أيضًا إلى منفذين – إلى العجلات اليمنى واليسرى.
في هذا التجسيد ، سيؤدي عطل كابل واحد إلى تعطيل فرامل الانتظار تمامًا. لذلك ، لا يتم استخدام مثل هذا النظام تقريبًا ، على الرغم من بساطة التصميم والتكوين.
البديل الذي يحتوي على كبلين أكثر انتشارًا. يتم استخدام الجر الصلب هنا أيضًا ، ويتم تثبيت موازن (معوض) عليه ، وقد تم توصيل كبلين منفصلين به بالفعل. وبالتالي ، في حالة تعطل أحد الكابلات ، سيظل من الممكن سد العجلة الأخرى.
يوجد أيضًا إصدار ثالث من محرك الأقراص ، حيث يتم تثبيت كابل آخر بين مقبض فرملة اليد والمعادل بدلاً من قضيب صلب. يوفر مثل هذا البناء مزيدًا من الفرص للضبط ، كما أن بعض المحاذاة الخاطئة لمكونات النظام ليس لها أي تأثير تقريبًا على تشغيله. يستخدم هذا التصميم أيضًا بنشاط من قبل شركات صناعة السيارات.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك نوع آخر من محركات الأقراص ، حيث يتحكم كابل طويل بشكل مباشر في وسادات إحدى العجلات. على مسافة معينة من الرافعة ، يتم توصيل كابل ثان أقصر بهذا الكابل ، والذهاب إلى العجلة الثانية.
يجب أن يتضمن العمل الروتيني بالضرورة فحص تشغيل فرامل الانتظار وحالة كابل المحرك الخاص بها. بمرور الوقت ، يمكن أن تتمدد وتتآكل وتتآكل. إذا فشل الضبط في التعويض عن تمدد الكبل أو كان تآكلًا سيئًا ، فسيتعين استبداله.
من الأفضل اختيار بديل جديد لرقم الكتالوج المقابل أو بناءً على طراز السيارة وتاريخ تصنيعها. كملاذ أخير ، ابحث عن نظير مناسب ، مع مراعاة تصميم محرك الأقراص وطول الكابل ونوع النصائح.
في حالة وجود كبلين خلفيين في محرك فرملة اليد ، يوصى بشدة بتغييرهما في نفس الوقت. حتى لو كان أحدهم فقط معيبًا ، فإن الثاني ، على الأرجح ، يقترب أيضًا من استنفاد موارده.
اعتمادًا على جهاز القيادة المحدد ، قد يكون للاستبدال الفروق الدقيقة الخاصة به ويجب أن يتم تنفيذه على أساس دليل الإصلاح لطراز السيارة هذا. قبل القيام بالعمل ، تأكد من أن الآلة مستقرة وقم بتثبيتها.
في الحالة العامة ، يتم توصيل المعادل أولاً بالقضيب ، مما يجعل من الممكن فك توتر الكابل. ثم يتم فك الصواميل وإزالة الرؤوس من كلا الجانبين.
يتم التجميع بترتيب عكسي ، وبعد ذلك تحتاج إلى ضبط شد الكابل والتأكد من أن وسادات الفرامل تسد العجلات بإحكام.
الاستخدام غير المنتظم لمحرك الأقراص اليدوي لا يفيده ولا يحفظ موارده على الإطلاق. على العكس من ذلك ، فإن تجاهل فرملة اليد يمكن أن يؤدي إلى تآكل وتوتر مكوناتها ، وخاصة الكابل ، الذي يمكن أن ينحشر وينكسر في النهاية.
إن مالكي السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي مخطئون أيضًا ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في وضع التبديل “Parking” ، يمكنك الاستغناء عن فرملة اليد حتى على المنحدر. الحقيقة هي أنه في مثل هذه الحالة ، يؤدي ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الواقع دور فرملة اليد ، وفي نفس الوقت يتعرض لضغوط شديدة.
ودعونا نذكرك مرة أخرى – في الشتاء ، في الصقيع ، لا ينبغي استخدام فرملة اليد ، حيث يمكن أن تتجمد الوسادات على سطح القرص أو الأسطوانة. وعند ترك السيارة على فرامل الانتظار لأكثر من أسبوع أو أسبوعين ، فقد تلتصق بسبب التآكل. في كلتا الحالتين ، قد تكون النتيجة إصلاح آلية الفرام.
