حتى مطلع القرن العشرين ، كانت السيارة تُقاد بواسطة محرك احتراق داخلي يعمل بالغاز أو الديزل. كان هذان الخياران الوحيدان المتاحان ، ولكن لدينا الآن سيارات ICE ، ومركبات هجينة مختلفة ، ومركبات كهربائية تعمل بالبطاريات ، ومركبات كهربائية تعمل بخلايا الوقود.
لقد قطعت صناعة السيارات شوطًا طويلاً في العقود القليلة الماضية ، ومن بين التطورات الأكثر إثارة السيارات الهجينة والكهربائية. هناك أنواع متعددة لكل منها ، ولكل منها فوائد وتحديات مختلفة. لذا ، إذا تساءلت يومًا ما إذا كانت السيارات الهجينة والكهربائية متشابهة ، فسوف يزيل هذا الدليل أي ارتباك وربما يساعدك في تحديد ما يجب أن تكون عليه سيارتك التالية.
ناقل الحركة الهجين
بعد محرك الاحتراق الداخلي القياسي (ICE) ، جاءت السيارات الهجينة بنكهتين مميزتين. كان أول من وصل إلى المشهد هو السيارة الهجينة ، والتي تسمى أيضًا HEV – Hybrid Electric Vehicle. على الرغم من أنه لا يزال يعتمد إلى حد كبير على طاقة البنزين ، إلا أنه يقرن المحرك بمحرك كهربائي وحزمة بطارية صغيرة. هذا يكمل المحرك لتحسين الأداء والكفاءة ، مما يؤدي إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل.
عادةً ما يتم وضع المحرك الهجين داخل مجموعة علبة التروس ، وحزمة البطارية ليست كبيرة بما يكفي لقيادة السيارة بالطاقة الكهربائية لأكثر من ميل أو ميلين. بدلاً من ذلك ، فإن طريقة عمل المحركات الهجينة هي أن المحرك الكهربائي يعمل كمساعد لمحرك ICE ، مما يعني أنه لا يتعين عليه العمل بجد. بدلاً من خرج طاقة قياسي واحد فقط ، تحصل على خرج طاقة مشترك. هذا هو إجمالي الطاقة التي ينتجها محرك ICE والمحرك الكهربائي اللذين يعملان معًا. تعد Toyota Prius أشهر مثال على السيارات الهجينة القياسية ، على الرغم من أن قائمة أفضل السيارات الهجينة قد توسعت منذ ذلك الحين.
تم تكوين الهجين الإضافي بشكل مشابه. تحصل على محرك ICE ، مع كل ما يستلزمه – المكابس ، والعمود المرفقي ، وكل شيء – ولكنها تحصل أيضًا على محرك كهربائي وحزمة بطارية. ومع ذلك ، فإن البطاريات عادة ما تكون أكبر بكثير وتستمر لفترة أطول. بدلاً من مجرد تعزيز المحرك ، يمكن لهذا الإعداد تشغيل السيارة بالكامل من تلقاء نفسها.
كلاهما خياران صديقان للبيئة ، وقد ساعدت التطورات في التكنولوجيا الهجينة في التغلب على بعض التحديات التي واجهتها السيارات الهجينة المبكرة ، مثل انخفاض سعة الشحن وارتفاع تكاليف الصيانة.
ناقل الحركة الكهربائي
نظرًا لأن الطاقة الكهربائية أثبتت بالفعل فعاليتها العالية في السيارات الهجينة ، فمن المنطقي تمامًا أن تكون السيارات الكهربائية بالكامل هي الجبهة التالية. مثل السيارات الهجينة ، تأتي في أشكال مختلفة ، مثل السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمركبة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) أو السيارة الهجينة بالماء ، كما قد يسميها البعض.
السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي الأكثر شيوعًا بين الاثنين وتأتي مجهزة بأي شيء بين محرك واحد إلى أربعة محركات وحزمة بطارية قوية يمكنها أن تمنحها مدى يصل إلى 500 ميل. كما أنها قادرة على أن تكون قوية للغاية ، حيث تنطلق بعض أفضل السيارات الكهربائية من 0-60 ميل في الساعة في أقل من ثانيتين. ومع ذلك ، لديهم بعض الجوانب السلبية ، مثل أوقات الشحن الطويلة. هذا هو السبب في أنها خيارات قابلة للتطبيق حقًا فقط في المناطق ذات شبكة الشحن السريع المنشأة.
تعتبر أنظمة الهيدروجين للسيارات جديدة نسبيًا ولم تنطلق حقًا في السوق السائدة. محرك الهيدروجين فعال للغاية وهو في الواقع أنظف بكثير من EV العادية حيث يتم إنتاج الكهرباء المنزلية غالبًا من خلال طرق أقل من صديقة للبيئة. لسوء الحظ ، لا تمتلك العديد من المناطق البنية التحتية لتزويد خلايا الوقود لسيارات الهيدروجين ، ولا يبدو أن العديد من صانعي السيارات مهتمون بشكل خاص بمحركات الهيدروجين لأن المركبات الكهربائية القياسية يسهل إنتاجها بشكل جماعي.
أيهما أفضل: المحرك الهجين أم المحرك الكهربائي
إذن عندما يتعلق الأمر بالسيارات الهجينة مقابل السيارات الكهربائية ، ما الذي يأتي في المقدمة من حيث القيمة مقابل المال؟ من المؤكد أن هناك قضية يجب تقديمها لأي منهما ، وهناك الكثير من الخيارات في كل فئة. ومع ذلك ، من الواضح أن عمر السيارة الكهربائية في متناول اليد ، لذلك قد لا يكون هناك عدد كبير من السيارات الهجينة في السوق كما كان في السابق. لا يزال الأمر يستحق إلقاء نظرة على إيجابيات وسلبيات السيارات الهجينة مقابل السيارات الكهربائية بينما لا يزال كلاهما خيارًا شائعًا.
المصدر: Car Buzz
