فحص الحالة واستبدال مستشعر موضع عمود الكامات (CMP)
قد يؤدي تنفيذ الإجراء التالي إلى تخزين خطأ OBD في الذاكرة ، والتي ستضيء بواسطة ضوء التحذير “Check Engine”. بعد الانتهاء من الاختبار والتعافي وفقًا لذلك ، لا تنس محو ذاكرة النظام (انظر قسم التشخيص الداخلي (OBD) – مبدأ التشغيل ورموز الأعطال).
نماذج 1993 و 1994
يستخدم مستشعر CMP لتحديد سرعة المحرك والموضع الحالي للمكابس في أسطواناتها. يتم إرسال المعلومات المسجلة إلى المعالج المدمج ، والذي يقوم ، بناءً على تحليله ، بإجراء التعديلات المناسبة على مدة الحقن وإعدادات توقيت الإشعال. يتكون مستشعر CMP من لوحة دوار ودائرة لتوليد إشارة الموجة. تنقسم لوحة الدوار إلى أخاديد لـ 360 قسمًا (بزيادات قدرها 1). يسمح لك شكل الفتحات وموقعها بتتبع سرعة المحرك والموضع الحالي لعمود الكامات. يتم دمج مجموعة من الضوء والصمامات الضوئية في دائرة التكوين. عندما تمر أسنان الجزء المتحرك عبر الفراغ بين الضوء والصمام الثنائي الضوئي ، يحدث انقطاع متتالي لحزمة الضوء.
افصل موصل ضفيرة الأسلاك من الموزع. قم بتشغيل الإشعال. باستخدام مقياس الفولتميتر ، تحقق من الطرف الأسود والأبيض للموصل. إذا لم يكن هناك جهد ، فتحقق من حالة الأسلاك في الدائرة بين مرحل ECCS والبطارية. (لا تنس الصمامات). تحقق أيضًا من حالة المرحل فعليًا والموصلات الكهربائية التي تنتقل من مقبس الموزع (مخططات التوصيلات الكهربائية في نهاية الرأس ، انظر المعدات الكهربائية الموجودة على متن الطائرة). استخدم مقياس الأومتر لفحص طرف السلك الأسود للأرض.
قم بإيقاف تشغيل الإشعال وإزالة موزع المحرك (المعدات الكهربائية للمحرك ترى الرأس). قم باستعادة اتصال الأسلاك الأصلي. قم بتوصيل السلك الموجب لمقياس الفولتميتر بالطرف الأخضر / الأسود في الجزء الخلفي من الموصل. أرضي الاختبار السلبي يؤدي إلى الأرض. قم بتشغيل الإشعال وابدأ ببطء في تدوير عمود الموزع ، ومراقبة مقياس الضغط. يجب أن تحصل على الصورة التالية: 6 يقفز بسعة 5,0 فولت لكل دورة عمود على خلفية إشارة صفرية. يؤكد هذا الاختبار أن الإشارة 120 مسجلة بشكل صحيح.
مع إيقاف تشغيل الإشعال ، قم بتوصيل الفولتميتر بطرف السلك الأصفر والأخضر. قم بتشغيل الإشعال وابدأ ببطء في تدوير عمود الموزع. هذه المرة يجب أن يكون هناك رشقات نارية منتظمة من 5 فولت بتردد 360 قطعة لكل ثورة في العمود. يضمن هذا الإجراء إنشاء الإشارة 1 بشكل صحيح.
في النتائج السلبية للفحوصات الموضحة أعلاه ، يخضع تجميع موزع الإشعال (المعدات الكهربائية للمحرك انظر الرأس) للاستبدال ، – لا يخضع مستشعر CMR للخدمة بشكل فردي.
نماذج منذ عام 1995 حول.
يوجد مستشعر CMP في غطاء التوقيت في مقدمة وحدة الطاقة. يتكون المستشعر من مغناطيس دائم ونواة ولف سلك ويستخدم للكشف عن الأخاديد في ضرس عمود الكامات. عندما تمر أسنان العجلة المسننة بالقرب من المستشعر ، يتغير المجال المغناطيسي المحيط ، والذي بدوره يصبح جهد خرج الإشارة لـ PCM. بناءً على تحليل المعلومات من المستشعر ، تحدد وحدة التحكم موضع المكابس في أسطواناتها (TDC).
افصل أسلاك المستشعر. باستخدام مقياس الأومتر ، قم بقياس المقاومة بين دبابيس موصل المستشعر. عند درجة حرارة 20 درجة مئوية ، يجب أن تكون هناك مقاومة 1440 1760 أوم (مستشعر من إنتاج شركة هيتاشي) / 2090 2550 أوم (مستشعر من تصنيع Mitsubishi) ، يجب استبدال المستشعر المعيب.
إذا كانت نتيجة الاختبار أعلاه إيجابية ، فارجع إلى مخططات التوصيل الكهربائي (انظر المعدات الكهربائية الموجودة على متن الطائرة) وتحقق من الأسلاك الكهربائية القادمة من PCM بحثًا عن علامات الانقطاع. تحقق من وجود علامات على وجود أرضية سيئة على السلك الأسود لحزام الأسلاك (استخدم مقياس الأومتر). إذا كان المستشعر والأسلاك على ما يرام ، فخذ السيارة إلى ورشة إصلاح PCM إذا لزم الأمر.
مستشعر موضع عمود الكامات
لديّ سيارة BMW E39 M52TU 1998 عمرها عامين. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكنني سئمت بالفعل من كسر مستشعر موضع عمود الكامات. في هذين العامين ، أشتري الآن المستشعر السادس. أشتري جهاز استشعار ، أقود سيارتي لمدة شهر إلى شهرين ، وفشل ، وقنفذان آخران به كسر. لقد اشتريت كلًا من النسخة الأصلية ، مثل الجحيم ، والأصلية ، وشركات أخرى تكلف شهرًا أو شهرين ويمكنك اختيار واحدة جديدة. على الإنترنت يكتبون فقط الأعطال أو كيفية التحقق مما لا يعمل ، لكن لا أحد يكتب لماذا فشل. من يستطيع المساعدة؟ أين تحفر؟ هل هو بسبب فانوس؟
نعم ، لقد نسيت أن أوضح أن مستشعر عمود الحدبات
ابدأ بالطاقة ما هو مستشعر العمود المرفقي أو عمود الحدبات؟ ملف الحث العادي. إذا كنت تحترق ، انظر إلى الطعام. XM لدي صيني عادي و 1 و 2. كل شيء يعمل.
ذهبت إلى كهربائيين ، ظننت أنهم قد يأتون بشيء ما. ربما نوع من المثبط أو شيء من هذا القبيل. لم يساعدوا ، قالوا إنه على الأرجح سيتعين عليهم النظر في الجين ، حالة الفرشاة. وأي نوع من الإطراء المزعج يعمل على أي حال ، عادة بعد ذلك يبدأ الدماغ في الانفجار
فحص المولد سهل. خذ مقياس جهد LCD تقليدي (صيني) واضبطه على تلقائي لرؤية ارتفاع الجهد. سعر الإصدار حوالي 100 روبل. يجب أن يكون 14-14,2
لقد فجرت ملفين في نهاية الأسبوع الماضي. في واحد – المقاومة ، في جميع الاتصالات – اللانهاية ، أي فجوة. في الثانية ، كانت هناك مقاومة باللونين الأخضر والبني فقط ، ولكن كانت هناك مقاومة 10 مرات أكثر مما ينبغي ، وفي اللون الأحمر كانت هناك أيضًا فجوة. وهكذا إلى نفس الملف. أنا أفكر بالفعل أنه ربما يكون هذا بسبب حقيقة أنني قمت بتمرير الكابل عبر جسم الجين. ربما يوجد نوع من المجال المغناطيسي يعمل هنا. على الرغم من وجود الكبل قصير ومن الصعب إصلاحه بشكل مختلف. وها هو المستشعر السادس. في المستقبل القريب ، سأطلق على ما يستحق وسأحاول وضع سلك الملف الجديد بالقرب من المدخل وليس من الجين. والجهد يقاس مباشرة على الجين أم يمكن أن يكون على أكوم؟
نعم ، هناك فجوة في المستشعر نفسه. لا أفهم تمامًا ما الذي سيمنحني إياه هذا ، وليس لدي كهربائي ، لذلك سأفعل ذلك بدون أسئلة ، لكن أخبرني من أين يمكنني الحصول على دبوس رقاقة وحدة التحكم الإلكترونية.
بين المحطة الأولى والثانية على “أب” جهاز الاستشعار يجب أن يكون حوالي 1 أوم ، بين الثانية والثالثة حوالي 2 أوم. (في بعض المستشعرات يكتبون أرقام الأرجل ، وفي حالات أخرى لا يكتبون)
ثم ستعرف أن المستشعر نفسه ليس مختصرا.
أقيس على المستشعر عند جهات الاتصال القصوى 5,7 ، تغيير القطبية ، يتم عرض 3,5. بين الأول والوسط 10.6 إذا قمت بتغيير القطبية ، ثم اللانهاية. بين المنتصف وآخر 3,9 ، إذا قمت بتغيير القطبية ، فإن اللانهاية. كيف نفهم مكان الاتصال؟
بحثت بشكل سطحي عن مخططات على e39 ، ولم تجد شيئًا. قد يكون المستشعر هو الحلقة الضعيفة في دائرتك ، لكن لا يمكنني العثور على مكان أو كيف يذهب.
كيفية التحقق من مستشعر عمود الحدبات BMW E39
في يوم “جميل” ، لم يرغب “الساموراي” في البدء من المرة الأولى ، على الرغم من أنه بدأ دون مشاكل في المحاولة الثانية (كانت هذه بالفعل لمسة صغيرة من الانتباه إلى حدسي)
بعد رحلة قصيرة (الاحماء) ، لاحظت على الفور أن السيارة أصبحت بطيئة – فهي تتسارع ببطء ، وتتفاعل بشكل سيء مع الغاز ، ولا تتحرك إلا بعد 2500-3000 دورة في الدقيقة ، وكان هناك أعطال أثناء التسارع ، وأصبح صوت المحرك أقسى قليلاً. في هذا الوقت ، كانت السرعة XX مستقرة وطبيعية ، ولم تكن هناك تشنجات على طول الطريق ، ولم تكن هناك أخطاء في الترتيب أيضًا.
لقد قمت بتوصيل INPU وظهر الجاني في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك: الخطأ 65 ، مستشعر عمود الحدبات.
قررت استبداله بنفسي ، واشتريت مستشعر VDO في متجر موثوق ، حيث لم يكن الأصل متاحًا ، وقال نفس البائع أيضًا أن VDO كان أصليًا ، ولكن مع شعار BMW وفي الصندوق.
قررت إجراء بديل كما في الفيديو أدناه ، حيث استخدم الرجل ، بالمناسبة ، مستشعر Meile.
قبل استبدال المستشعر ، من المعقول ترك المحرك يبرد ، وإلا فإن التسلق تحت غطاء المحرك أمر غير مريح ومجهد!
- قم بإزالة غطاء المحرك الأيمن
- افصل أنبوب التهوية عن Vanos:
- نقوم بفصل الموصل (الشريحة) عن الملف اللولبي Vanos ، في الصورة يشار إليه بسهم أزرق:
- بعناية (بدون تعصب) قمنا بفك الملف اللولبي Vanos باستخدام مفتاح ربط 32 مفتوح النهاية:
- قم بفك الخرطوم السفلي بعناية من صمام Vanos بمفتاح 19 ، مع تثبيت الغسالة في المكان المشار إليه بالسهم والمسمار باليد الأخرى ، ثم خذ الخرطوم المفكوك إلى الجانب: للراحة ، يمكنك فك فلتر الزيت (انا لم افعل هذا)
- الآن الوصول إلى المستشعر مفتوح ، قم بفك برغي المستشعر باستخدام “torx” (قمت بفكه بمسدس) وقم بتثبيت البرغي حتى لا ينظر!
- قم بإزالة المستشعر من المقبس (سوف ينسكب الكثير من الزيت)
- افصل موصل المستشعر ، من السهل العثور عليه
- قم بإزالة الحلقة o من المستشعر بعناية ، وبعد تشحيمها بزيت جديد ، قم بتثبيتها على المستشعر الجديد
- أدخل المستشعر في “المقبس” ، وقم بتوصيل “رقاقة” المستشعر وشد مسمار تثبيت المستشعر.
- قم بتشحيم الحلقة O اللولبية Vanos بالزيت الطازج وقم بتثبيتها بترتيب عكسي.
- نقوم بتوصيل الماسح الضوئي وإعادة تعيين خطأ المستشعر في الذاكرة
الإضافات والملاحظات:
- بالنسبة لي شخصيًا ، كان الأصعب (والطويل) هو قطع الاتصال ثم توصيل موصل المستشعر نفسه ، وقد تم إنقاذي من حقيقة أن لدي يدي صغيرة وليست أصابع سميكة ، ومع ذلك فقد عانيت!مع إزالة الفلتر سيكون أكثر ملاءمة.
- لا يختلف مستشعر VDO غير الأصلي عن مستشعر BMW الأصلي: يقول كلاهما Siemens والرقم 5WK96011Z ، لقد أضافوا للتو شعار BMW إلى الأصل.
- بعد استبدال المستشعر ، تحسنت ديناميكيات المحرك والتسارع بشكل كبير ، وآمل أن يستمر هذا هو الحال
كيفية التحقق من مستشعر عمود الحدبات BMW E39 M52
بينما اكتشفت ما هي المشكلة ، وجدت أشخاصًا يعانون من مشاكل مماثلة ، هذا المنشور مخصص لهم.
كانت الأعراض كالتالي: صرير حاقن ، بلادة في القاع ، اهتزاز عند الخمول ، زيادة الاستهلاك بنسبة 20٪ ، خليط غني (أنبوب ، لامدا ولا يشم المحفز).
الانتباه! الأعراض نموذجية فقط لمحركات M50 2l مع حقن Siemens و M52 حتى 98 وما بعده ، ربما للطرازات اللاحقة ، لا أستطيع أن أقول الآخرين.
لقد قمت بتوصيل INPA ، وأشرت إلى DPRV ، ونظرت في بياناتها ، ويبدو أنها لا تشكو.
أزلت المستشعر ، وتم فحصه باستخدام مقياس أوم بين 1 و 2 جهات اتصال يجب أن يكون 12,2 أوم – 12,6 أوم ، بين 2 و 3
0,39 أوم – 0,41 أوم. كان لدي فجوة بين 1 و 2. لقد خلعت جديلة الأسلاك ، واتضح أن الأسلاك قد ماتت. حاولت القياس مباشرة على المستشعر ، نفس الشيء. تم تفكيكها وقياس جهات الاتصال والتأكد من أنها جاهزة.
إنه يتغير بسهولة شديدة. في المرة الثانية التي قمت بتغييرها في 15 دقيقة ، كانت المرة الأولى التي حفرت فيها لمدة 40 دقيقة.
سوف تحتاج إلى: منطقة مضاءة جيدًا ، ومفاتيح ربط (32 ، 19 ، 10 ذات نهايات مفتوحة) ، ومقبس 10 بوصات مع مفتاح ربط ، ومفك براغي رفيع ذو شفرة مسطحة ، وأيدي 
إمساك. من الأفضل أن تفعل كل شيء على محرك بارد ، ستكون يديك أكثر أمانًا.
